TEM GOSTO PRA TUDO NESSE MUNDO ESTRANHO.

A ORIGEM DA AMG.

Publicada por Razão Automóvel 

  

Corria o ano de 1967 quando dois engenheiro da Mercedes de seu nome Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher resolveram criar junto à cidade de Estugarda (quartel general da marca alemã), mais precisamente em Burgstall, uma empresa especializada na preparação de motores e modelos Mercedes.

O nome? É por todos nós mais que conhecido: AMG. Acrónimo que resulta da combinação do nome dos seus fundadores Aufrecht, Melcher e de Grossaspach, a terra natal do Aufrecht.

Cientes de que o potencial desportivo dos modelos Mercedes era tanto quanto a procura de versões mais "apimentadas", lançaram-se à aventura e o resultado é aquele que todos nós conhecemos: 44 anos de conquistas, títulos e vendas. Uma autêntica fábrica de sonhos, onde a paixão e o exagero são sentimentos que não passam "chapa" à tradição fria e calculista das gentes germânicas. Toma lá Merkel!!!

Uma casa que dedicou os seus 4 primeiros anos de existência à preparação exclusiva de carros para estrada até que em 1971 surgiu a oportunidade perfeita para entrar na competição automóvel. Uma alteração nos regulamentos das 24h de Le Mans deixou a Mercedes-Benz fora de prova. Era a oportunidade ideal para a AMG competir com uma equipa própria!

Com pouco tempo para preparar com a devida pompa e circunstância um modelo para a competição a AMG pegou naquilo que tinha mais à mão, um chassi de um SEL 300 com mais de duas toneladas e um bloco 6.3 litros V8 que equipava a hiper luxuosa limousine Mercedes 600 Pullman. E pronto, era esta a base da "coisa": um carro de Estado!

Não sei o que lhes passou pela cabeça mas de alguma forma conseguiram imaginar que "daquilo" podia fazer-se um bólide de competição. Bastaria para tal usar a receita tradicional: novos comandos de válvulas e novas árvores de cames, bielas mais leves, aumento da taxa de compressão, novos colectores, borboleta de admissão de corpo duplo e um escape directo. Um radiador para o óleo do motor e uma cambota nova completavam o ramalhete. O resultado foi um aumento da cilindrada para 6.8 litros, 428 cv de potência e 60,7 kgfm de torque. Nada mau...

Faltava agora preparar o imenso chassi e as suas massivas duas toneladas de peso(!). Para reduzir o peso os painéis em aço que davam forma às portas foram substituídos por painéis em alumínio. Os bancos e forras do interior foram tirados e as rodas de liga leve do protótipo C111 foram emprestadas pela Mercedes à AMG (o peso suspenso é o tipo de peso que mais interferência tem no comportamento dinâmico). Com esta dieta o SEL 300 conseguiu ficar-se por uns mais simpáticos 1635 quilos. Mais de tonelada e meia que embalada atingia a simpática velocidade máxima de 260 km/h.

Reza a lenda que o carro só ficou pronto uma semana antes do inicio da competição, portanto testes nem vê-los! Chegado o dia da competição, o SEL 300 AMG ainda mal tinha saído do camião e já tinha deixado o paddock de Le Mans de boca aberta! Recordo-vos que os adversários da AMG naquele ano eram os "pequenos" Alfa-Romeos GTA e os comedidos Opel Steinmetz. Perdoe-me a comparação mas com as devidas adaptações o que a AMG fez foi ir a uma festa de gala com as botas da tropa! Sendo que as botas eram um poderoso e ruidoso V8 montado numa carroçaria com mais de cinco metros. Muito discretos portanto.

Não resisto a fazer outra comparação... com as devidas adaptações o que a AMG fez foi ir à casa dos pais para apresentar a namorada, e leva-la de mini-saia com os peitos à mostra num vestido encarnado vivo, e como se não bastasse ela comia de boca aberta! Apanharam a ideia? Foi assim que Le Mans e a imprensa ficou, não queriam acreditar no que viam... Atributos que alias, valeram ao SEL 300 AMG a alcunha de "O porco Vermelho". Nem vale a pena explicar porquê não é?

Mas a grande revelação aconteceu ainda durante a classificação. Ninguém estava a contar que uma banheira de quatro portas com tablier em madeira, tapetes no chão, direcção hidráulica e suspensão pneumática pudesse fazer o quinto melhor tempo entre 60 carros(!), partindo ao lado de Peter Hoffmann, Hans Stuck e... NIKI LAUDA! Parece que afinal o "Porco" tinha salero nas rodas...

No entanto, e como seria de esperar todo esta abordagem tinha um reverso da medalha. O SEL 300 AMG - ou "O Porco Vermelho" como preferirem - era demasiado veloz, demasiado potente e demasiado pesado para os travões que tinha, pelo que os pilotos durante as 24 horas da corrida tiveram de se empenhar para compensar nas longas rectas de Le Mans aquilo que perdiam na zona de curvas encadeadas para os adversários mais levezinhos.

O empenho e dedicação viriam a dar os seus frutos. Depois de 24 longas horas de corrida, com dezenas de acidentes e uma tempestade noturna à mistura, o SEL 300 AMG com o número 35 cruzou a linha da meta em segundo lugar da geral e em primeiro da categoria, completando 308 voltas sem problemas mecânicos mas com os travões feitos em farrapos. A AMG ganhou assim "à primeira" e pela primeira vez uma competição. Nada mau para uns estreantes e para um carro de Estado... foi a pedra de toque que deixou Le Mans e o mundo rendidos ao engenho da AMG, e que lhes abriu caminho para se tornarem naquilo que são hoje. 

Porém, como nas mais belas histórias de amor - em que o fim é sempre trágico... - também o pobre SEL300 AMG teve um fim trágico. Os genes germânicos que sobreviveram à Segunda Guerra e o desapego aos sentimentalismos falaram mais alto e a AMG vendeu o pobre "Porco Vermelho" à francesa Matra - companhia dedicada à industria aérea - como se de um carro comum se tratasse. Vergonhoso...

Destino que viria a revelar-se fatal para o grande campeão SEL 300 AMG... a companhia esventrou-o de modo a conseguirem montar um trem de aterragem de um avião no seu interior com o intuito de estudar o comportamento dos pneus das aeronaves a alta velocidade. Os seus restos mortais até hoje nunca mais foram encontrados. Mas a Mercedes compreendendo o valor histórico e simbólico do modelo resolveu em 2006 construir uma réplica do malfadado SEL 300 AMG de acordo com os planos originais da AMG. O resultado foi aquele que podem ver nas fotos que acompanham este artigo: pura pornografia automóvel!

Quanto ao modelo original, resta-nos o consolo de saber que pelo menos morreu ao serviço de uma causa maior... Ironicamente, a salvar vidas com a sua própria vida, e no desenvolvimento de tecnologias para a aviação. Um campeão até na despedida!

Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Que é como quem diz, adeus campeão!

Texto: Guilherme Ferreira da Costa

BMW SÉRIE 3 CHEGA AO BRASIL COM PREÇO BEM SALGADO.

Apresentado ao mundo na última edição do Salão de Frankfurt, em setembro, o BMW Série 3 já tem preços fechados para quando for lançado no Brasil. Ele chegará em maio com preços partindo dos R$ 198 mil na versão 328i Sport, já contando com a nova alíquota de IPI que será aplicada a partir do próximo dia 15.

A segunda versão será a 328i com nível de acabamento Luxury, cujos preços partem de R$ 223 mil. Já o 335i, disponível apenas na configuração Sport, custará R$ 341 mil. Para o segundo semestre está previsto o retorno da versão mais em conta, 320i, e o lançamento do M3. Ambos não tiveram seus preços divulgados.

Além dos equipamentos, o 328i e o 335i se diferem pelo motor. O primeiro conta com um  2.0 de quatro cilindros com injeção direta e turbo compressor de duplo fluxo (Twin-scroll) que gera 245 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, prometendo com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Já o 335i mantém seu 3.0 turbo de seis cilindros em linha, capaz de desenvolver 306 cv e 40,8 kgfm.

Fonte | Autoesporte

SEM PALAVRAS.

CONCURSO DE VIRTUAL CUSTOM LOW RIDER.

GALERA, ESSE VIRTUAL CUSTOM SERÁ UM POUCO DIFERENTE. ESTAMOS DISPONIBILIZANDO UMA SUSPENÇÃO DE LOW RIDER E, COM ELA NÓS IREMOS ENCONTRAR UMA CARROCERIA QUE SE ENCAIXE NELA. OK?

ESSA É A PARTE FÁCIL DA COISA, A OUTRA PARTE É: NÃO VALE ENCONTRAR UMA FOTO DE CARRO QUE JÁ SEJA UM LOW RIDER. PODE SER QUALQUER OUTRO CARRO, DESDE QUE ELE JÁ NÃO SEJA UM LOW RIDER. POR ISSO QUANDO FOR MANDAR O ENDEREÇO DA POSTAGEM PRA GENTE A FOTO DO CARRO ORIGINAL TEM QUE ESTAR JUNTO DA MONTAGEM.

MANDEM SUAS MONTAGENS ATÉ O DIA 13/12/2011.

BOA INSPIRAÇÃO A TODOS.

Ps.QUALQUER DÚVIDA MANDE UM COMENTÁRIO QUE RESPONDEREMOS.

NÃO FAÇAM COMO O MARCELO

ATALHO PARA VER OS PARTICIPANTES

http://concursosvx.blogspot.com/2011/11/participantes-do-vt.html

Virtual custon do CARROS SA

IMPALA VIRTUAL TUNING CARROS S.A.

DODGE VIPER.

Dodge Viper

VT DO CARROS SA PARTICIPEM

LINK>>>http://sacarros.blogspot.com/2011/12/vt-impala.html<<<

É CADA UMA.41 FOTOS.

CHERY QQ 2013.

O Novo Chery QQ 2013 está perto de ser apresentado na China. O popular da Chery vai ganhar uma nova geração que promete mais espaço, conforto e segurança.

O modelo deverá aparecer em Guangzhou neste mês, revelando até onde a Chery chegou em termos de qualidade neste segmento.

Com preço em torno de R$13.500, o QQ 2013 terá uma nova plataforma e motorização a partir de um novo 0.8 de três cilindros com pelo menos 68 cv. Estas são projeções do novo modelo.

Fonte Carros Chineses

CHRYSLER VOLTA AO MERCADO BRASILEIRO COM A NOVA VERSÃO DA TOWN E COUNTRY.

HYUNDAI SANTA FÉ, PEQUENAS MUDANÇAS PARA 2012.

MERCEDES F125 CONCEPT.

NOVO CARRO GLOBAL DA FORD SERÁ FABRICADO NO BRASIL.

A fabrica da Ford de São Bernardo do Campo receberá o investimento de R$ 800 milhões a partir de 2012, que serão destinados para a produção de um novo veiculo da companhia americana, ainda não divulgado e nem revelado maiores detalhes e que será comercializado globalmente pela companhia.

A revelação foi feita pela Ford na festa de lançamento do novo Edge 2012 contudo, não revelou maiores detalhes se o veiculo a ser produzido por aqui seria de um novo segmento, provavelmente de médio porte, ou se substituirá algum atual modelo. As únicas pistas são informações anteriores, no qual a Ford havia confirmado o futuro lançamento de um veiculo no Brasil baseado no conceito Evos.

Além desse veiculo, o novo Ford Ecosport 2012 também passará a ser um veiculo global da companhia, que reiterou a intenção de oferecer apenas esses tipos de veículos até o ano de 2015 sendo introduzidos no mercado gradativamente, onde o presidente da Ford no Brasil, Marcos de Oliveira, disse que: “Para 2012, teremos 3 produtos globais em 15 configurações diferentes”.

Fonte: G1

Cobalt para bizarrices automotivas 3ª versão

MILIONÁRIO QUER VENDER SUA MERCEDES POR 20 MILHÕES.

E o campeão do VT do Civic é

SÁBADO, 10 DE DEZEMBRO DE 2011

E o campeão do VT do Civic é

Marco Manhães

 Parabens seu Civic boladasso foi o mais votado da rodada. 

Kia Rio vt do zé

 

PARABENS MARCO MANHÃES

PARABENS CAPSLOCK MAN CHEGOU AOS 40 FIRME E FORTE,

NÃO SOU BOM COM DISCURSOS MAS DESEJO TODA FELICIDADE DO MUNDO PRA VOCÊ

APESAR DO POUCO TEMPO QUE NOS CONHECEMOS, JA FIRMAMOS UMA AMIZADE ENORME!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! VALEW TITIOOOOOOOOOOOOOO