FERRARI PININ: PRIMEIRO PROJETO EM QUATRO PORTAS DA FERRARI.

FLAGRA EM COPACABANA.

FLAGREI ESSE CARRINHO BUNITINHO EM PLENA AVENIDA ATLANTICA EM COPACABANA. NÃO SEI QUAL É O MODELO  MAS TINHA UM EMBLEMA DA FIAT E PLACA PRETA DE COLECIONADOR.

A FERRARI MAIS ANTIGA DO MUNDO.

PEGASO Z-102. CLÁSSICO.

CORVETTE 1954 ACHADO ABANDONADO EM NOVA YORK.

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CLÁSSICOS DO PÓS-GUERRA 1939.

Automóveis extraordinários do período pré-guerra (1939)

OFICINA ABANDONADA NO JAPÃO. COM CARROS ANTIGOS DENTRO.

MERCEDES-BENZ 300 SLR 1955.

10 GARAGENS DOS SONHOS.

CARROS CLÁSSICOS.

FERRARI F430 SPIDER EM CURITIBA.

PEERLESS GT 1959. CLÁSSICO.

http://noticiadecarros.com.br/fotos-um-lindo-peerless-gt-1959/

CORVETTE STINGRAY 1972.

Nosso amigo e leitor Luciano da VolksPorsche nos enviou recentemente uma verdadeira relíquia, algo realmente que não se vê por ai todos os dias. Um belíssimo exemplar de um Corvette Stingray 1972 Automático, todo original, revisado e funcionando.

Interior 100% original, estepe de fábrica, manual do proprietário e detalhes no acabamento em jacarandá. Se já é difícil para ver um Corvette por aí que dirá um desse padrão então. O Luciano ainda nos disse que o carro está a venda, basta enviar um email para contato@volksporsche.com.br, mas antes confira as fotos dessa bela máquina abaixo.

http://autoclube.blog.br/2011/04/corvette-stingray-1972/

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SHELBY GT500

Em 2011, foi lançado a “segunda geração dos novos” Shelby GT 500 (em 2007, a Ford havia recomeçado a produzir os Mustangs ‘tunados’ da Shelby), com uma grande ênfase no novo motor de alumínio, 46 kg mais leve do que o anterior, e que produz 10 cavalos de potência a mais do que o anterior, chegando a 550 cv a 6.200 rpm e 70,51 mkgf de torque a 4.250 rpm.

Bom, de novo também não é só o motor. O design dos Mustang foi todo remodelado, e o GT 500 veio junto nessa. Eles continuaram com o conceito retrô, mas deram uma arredondada nas formas do carro, que já tinha seu desenho defasado, em relação aos concorrentes Camaro e Challenger (concorrentes do Mustang normal). Apesar de considerarem o modelo 2011 um facelift, do modelo anterior só ficou o conceito e a plataforma, porque a frente mudou, a lateral mudou, a traseira mudou, as rodas mudaram, o motor mudou e o interior mudou.

Bom, mas o que muda do Mustang normal para o Shelby? O motor, obviamente, o Mustang GT (o mais potente dos normais) tem um V8 de 5.0 litros que produz 412 cv de potência, o do GT 500 é um V8 de 5.4 litros que produz 550 cv de potência. O GT 500 tem freios Brembo de 14 polegadas nas rodas da frente. O câmbio dos Shelby é sempre manual de 6 velocidades (não opcional de automático). No desenho: as rodas são exclusivas dos GT 500; há o opcional de colocar faixas nas laterais, no capô e no teto (tá, isso também tem nos normais, mas no Shelby há o letreiro ‘GT 500′ na porta); há uma gigantesca saída de ar no capô; o GT 500 tem um aerofólio traseiro maior e saias dianteiras maiores também; por fim, todos os emblemas são da Shelby, na grade dianteira, nas laterais, na traseira, na direção.

Há ainda um pacote de opcionais para o GT 500, com novas rodas, novos pneus e novos ajustes de suspensão. Mas este das fotos é o Shelby GT 500 normal, se é que dá pra chamar esse monstro de normal.

Espero que gostem das fotos.

http://www.mkgf.com.br/?p=2742