INÉDITO LAND EVOQUE CONVERSÍVEL.

CORVETTE 427 CONVERSÍVEL 2013 É O MAIS POTENTE.

Para comemorar o aniversário de 60 anos do famoso Chevrolet Corvette, a General Motors decidiu lançar o Corvette 427 20 Conversível 2013, que incorpora elementos da versão de alta performance Z06.

Com um motor LS7 V8 de 427 polegadas cúbicas, 505 cavalos de potência e 470 de torque, esse é, sem dúvida, o mais potente dos Corvettes conversíveis já lançado. Algumas das características mais marcantes do carro inclui o eixo traseiro emprestado do Z06, o Magnetic Ride Control e os componentes de fibra carbono ultra leve, como os painéis do piso, para-lamas e capô.

O carro ainda conta com uma transmissão manual de seis velocidades, rodas dianteiras aro 19 e rodas traseiras aro 20 e pneus Michellin PS2. Tudo isso leva o 427 Conversível aos 100km/h em 3.8 segundos, com uma velocidade máxima de 304 km/h e cumprindo ¼ de milha em impressionantes 11.8 segundos.

O primeiro modelo do possante foi arrematado em um leilão Barret – Jackson por US$600 mil, dinheiro que beneficiará o fundo para alimentar idosos carentes nos EUA. E o comprador – além do carro n°0001 – ainda tem direito a várias mordomias não divulgadas.

VIRTUAL CUSTOM: PORSCHE 356 1958. By MARCO MANHÃES.

CADILLAC CIEL

BMW Z8.

Este carro é um dos meus sonhos de consumo. Bati essas fotos em março de 2005 em Atlanta (EUA) na concessionária Ferrari. Estava lá fotografando algumas Ferraris e esta Z8 apareceu por lá. Eu até hoje não entendi muito bem, mas parece que este rapaz que está dirigindo ela trabalhava para alguma concessionária e foi até a Ferrari para fazer as fotos da Z8 que iriam para os classificados.. Perguntei se poderia fotografar também, e ele disse sim. Eu fiquei babando pelas fotos, e olha que isso é muito raro de acontecer quando trata-se de fotos de minha autoria!

Ficha Técnica

_______________________________________________________________

Preços

(Preço aproximado de uma BMW Z8 usada)

Argentina: N/D
Australia: N/D
Brasil: R$ 350,000
Canada: N/D
Chile: N/D
EUA: $105,000
Alemanha : €130,000
Inglaterra: £88,400

_______________________________________________________________

Motor

Potência: 5.0 V8 400 cv a 6600 rpm
Posição do motor: Frontal
Válvulas: 32 válvulas
Torque: 51,0kgfm a 3800 rpm
Transmissão: 6 marchas (Manual)
Tração: Traseira

_______________________________________________________________

Performance

0-100km/h: 4.7 segundos
0-160km/h: N/D
0-200km/h: N/D
Velocidade Maxima: 250km/h (Limitado eletrônicamente)

_______________________________________________________________

Caracteristicas

Peso: 1615kg
Rodas dianteiras: 245/45 R18
Rodas traseiras: 275/40 R18
Acomodação: 2 passageiros
Composição: Alumínio

_______________________________________________________________

Clique nas fotos para aumentar o tamanho.

BMW E30 CABRIOLET.

 

FORD KA CONVERSIVEL.

Compacto, bonito e ágil, o Ford Ka cabriolet é produzido pela Sulam no Brasil e é uma alternativa mais acessível no segmento de conversíveis, frente aos importados que são bem mais caros.
Tem a vantagem da manutenção mais barata pela Ford e conta com assistência do sistema de capota
pela própria Sulam.

IMPERIA AUTOMOBILES.

Imperia Automobiles, a Belgian carmaker, has released the details and images of the Imperia GP. The Imperia GP is a new hybrid vehicle that aims to re-launch the brand that was in activity up until the 1950s. The Imperia GP is a two-door coupe, that combines classic design with modern technology. This recipe has been tested previously by such brands as Morgan, and it did work in their case. The Imperia GP could have the same fortunate fate too. The Imperia GP had its world debut at the Belgian auto show, but only recently the manufacturer has revealed its details. The Imperia GP is powered by a hybrid powertrain, featuring a 1.6-liter, 4-cylinder, inline, turbo

engine, developing 156 kW and 260 Nm of torque, and an electric motor with an output of 100 kW and 300 Nm of torque. The powertrain of the Imperia GP features a 5-speed transmission and the car manufacturer says it has a range of more than 70 km on electricity only. Imperia Press Release: Imperia Automobiles, a concept

The Imperia Automobiles project is clearly ambitious It involves nothing less than creating a new vehicle concept, implementing new technologies, and at the same time introducing a new approach to driving and the pleasure it brings. It is ambitious too because this vehicle aims to join a stubbornly exclusive segment where quality standards are very high. And it is even more ambitious because Imperia Automobiles is proposing a world 1st in the

sector, both a small revolution and an incredible evolution. The design of this vehicle hinges on three remarkable requirements: •Environmental concern, through motorisation based on Plug-in hybrid engine technology supplemented by path-breaking autonomy in electric mode. •The pleasure of sport driving, obtained through high-level performance.

•Attention to design, conveyed through its neo-retro lines inspired from Imperia history that will seduce the most demanding amateur. 3 parameters, 1 solution There are vehicles that at present offer one, or even two, of these characteristics. The originality and relevance of the Imperia Automobiles concept rest in the fact that it is the only one able to meet all three of these requirements at the same time. The Imperia is indeed a world first. In keeping with the times, the Imperia project is part of a major trend in today's world which, quite rightly, is concerned more and more with the environment and sustainable development.

It also enables its potential purchasers to satisfy their taste for technology oriented towards pleasure and aesthetic refinement whilst still making a socially-responsible gesture. PowerHybrid Technology Propulsion that really moves things forward The motorisation of the Imperia GP roadster relies on a technology developed exclusively for this vehicle. The first sports car considering the same strong environmental concerns only propose the pure electric propulsion, which drastically limits their range of action. Imperia, for its part, offers unlimited range the moment it switches to the thermal engine in case the batteries go empty. In hybrid mode, the batteries can also preventively be recharged when the vehicle is in motion. The principle of PowerHybrid® propulsion according to Imperia During a journey, the driver can decide at any time, via a selector, the type of propulsion required: electric or hybrid. Using another control, the driver decides whether he/she intends to run the batteries down completely (in order to recharge them on the mains, having reached the destination), or wants to keep a reserve to be used when entering urban traffic. These functions enable you to optimise your use of the Imperia GP by adapting to circumstances. Cheap energy with no direct emissions The Imperia GP offers yet another pioneering exclusive feature on its market segment: it is the only hybrid car that can be recharged from the mains, simply via a 220V power socket. Full charge is obtained in 4h30, for an unbeatable cost per kilometer ratio (€ 0.034/ km on day tariff, € 0.016/100 km on night tariff). Environment and Performance Pure speed. Really very pure The Imperia Automobiles offer is radical: a vehicle whose consumption and CO2 emissions are comparable to those of a Smart ForTwo, whilst still guaranteeing outstanding performance easily rivalling makes with an established reputation, like Ferrari or Porsche. Imperia Automobiles manages to square the circle in two ways. By designing a very lightweight vehicle on the one hand, and by harmoniously combining in parallel the two motorisations, thermal and electric, on the other. Our design minimises well-to-wheel nuisances, that is from primary energy. Consequently, the Imperia GP roadster emits very little CO2 overall (and even zero direct emissions in electric mode), en thereby plays an effective part in fighting global warming. Following European regulation R101 for Plug-in hybrids, the mixed consumption -petrol and electricity- of the Imperia GP barely reaches 1.9 l/100km plus 11.5 kWh/100km and the CO2 emissions are below 50 g/km! In a more rigorous well-to-wheel philosophy, the environmental mission is also here completely fulfilled. Performances that make other sports cars green with envy Sports performances are not being left behind. The Imperia GP accelerates from 0 to 100 km/h in 6.0 seconds in purely electric mode, and in 4.0 seconds in hybrid mode. The kilometre time trial clocks in at 22.5 seconds. The Porsche 911 Carrera S itself cannot boast as much. Specialists will appreciate it. We wanted to prove that a socially- and environmentally-responsible approach does not rule out the finer pleasures in life! Design Rediscovered pleasure The success of resurrected cars like the New Beetle, the Mini, or more recently, the commercial triumph of the new-look Fiat 500, bear witness to this: Neo-Retro Design is definitely in fashion. In addition to the aesthetic pleasure afforded by the lines, which stand out from the current standards commonplace in today's vehicles, you can also detect nostalgia for a time when the car was still a magical object, the vector of a rediscovered freedom. With wings separate from the engine hood and its fluid lines, the Imperia GP celebrates the return to a concept where elegance is no longer sacrificed for efficiency, and where these two parameters are harmoniously integrated. Its vertical radiator grille is a fine example of this. Although it might suggest an aerodynamic weakness, it houses a mobile inlet device that regulates the flow of air into the vehicle. This characteristic gives it a better penetration ratio than many contemporary cars. The design of the Imperia results from a close collaboration between Green Propulsion and the designer Denis Stevens. Sensual pleasure without luxury. Or with. The sporty character of the Imperia GP is also reflected in its deliberately austere interior. Amateurs and those nostalgic for purely sports driving will discover a level of pleasure that sometimes seems lessened by the different electronic "support" systems that more ordinary vehicles are filled with. On board the Imperia GP, the driver becomes the pilot again. These devices are available, however, as several option packs. Specifications IMPERIA GP Engine Type Petrol Layout 4 in line turbo Displacement 1.6 l Maximum torque 260 Nm Maximum power 156 kW Gearbox 5 speed Motor Type Induction Maximum torque 300 Nm Maximum power 100 kW Batteries Type Li-Polymer Layout 1P96S Nominal voltage 355 V Capacity 31 A.h Range on batteries > 70 km Battery charger Maximum power 3 kW Net plug 220 V 16 A Charging time 85% in 4h 100% in 5h Chassis Steel spaceframe including safety cage Body Composite Suspensions Double wishbones Rims 18 inches alloy

A PUMA foi a marca brasileira a produzir o maior

número de automóveis esportivos, os modelos

mais conhecidos são: Puma GT, Puma GTE

(este é o modelo que foi produzido em maior quantidade)

e Puma GTB. Utilizou em seus automóveis mecânicas

Volkswagen (4 cilindros), General Motors (6 cilindros)

e DKW (3 cilindros). Houve ainda caminhões

de pequeno porte Puma.
O Puma teve origem para as pistas.

O projetista “Rino” Malzoni desenvolveu um protótipo em metal,

que, em 1964 foi vitorioso em 5 eventos, sue estréia foi

em Interlagos no Grande Prêmio das Américas.

O nome Malzoni foi posteriormente adotado para

designar o esportivo.
O conceito que estabeleceu e utilizou até 1995:

projetar e fabricar carroceria em Fibra de vidro,

montar esta carroceria sobre plataforma de

veículo de passeio, com motor e suspensão

modificados para melhor desempenho e agregar

um acabamento compatível com um carro de

proposta esportiva.
Este conceito, além de manter o automóvel em

produção durante trinta anos, viabilizou a criação

de um fabricante brasileiro de automóveis e caminhões.

Os Primeiros Puma GT ficaram conhecidos como Puma DKW.
Os Automóveis da marca Puma modelos GT a partir de 1968 e

GTE até 1976 são conhecidos como “Puma Tubarão”.
Automóveis Puma foram exportados de 1970 a 1985 e

produzidos na África do Sul sob licença.
Os modelos da marca que utilizam mecânica 4 cilindros

ficaram conhecidos como: Puminhas.

Histórico

Em 1964 O modelo GT Malzoni deu origem a uma seqüência

de modelos que procuravam seguir as tendências de design

e tecnologia mecânica de cada época, e ainda permitiam que

a produção se adaptasse à disponibilidade de fornecedores e peças.

Em 1966 surgiu o Puma GT (DKW), era basicamente o GT Malzoni com retoques estéticos.
Em 1968, a plataforma Karmann Ghia 1500 substitui a plataforma DKW, cuja fabricação foi interrompida após a aquisição da DKW pela Volkswagen.
Em 1970, o Puma GT passa a ser denominado Puma GTE.

Em 1971 é lançado modelo conversível, denominado

Puma GTE Spider.
Em 1973 é lançada uma nova carroceria, apesar de

muito similar era mais aprimorada nos detalhes.

O conversível passou a se chamar Puma GTS.
Em 1974, é lançado o Puma GTB, que utiliza plataforma

Chevrolet Opala.
Em 1976, houve nova mudança de plataforma dos

modelos GTE e GTS, passando a ser utilizada a do

veículo Volkswagen Brasília.
Em 1980 são anunciadas tres novidades: é lançado

o modelo P018, o modelo GTE passa a ser denominado

GTI e o modelo GTS é rebatizado como GTC.
Em 1986, em consequencia de dificuldades financeiras,

a PUMA vende suas marcas e patentes para a Araucária

Veículos, que fabricaria um pequeno número de veículos
Em 1988, a produçao dos modelos PUMA passa para

a Alfa Metais Veículos, que produziu os modelos

AM1, AM2, AM3, AM4 e AMV.

Em 1995, foi vendido o último automóvel com a marca

Puma, um AM-4 Spider;
Em 1997, a Ford produz, na Espanha, o Ford Puma

entre 1997 e 2001;
Em 1999, foi vendido o último caminhão com a

marca Puma, modelo 7900.
A Puma nunca foi da Fiat nem teve motores Fiat,

somente Dkw posteriormente Volkswagen e nas

GTBs mecânica Chevrolet de Opala 6 Cil.

Volumes de produção

Brasil
Ano Produção (unidades) Observações
1964/1965 15 GT Malzoni
1966 34 GT Malzoni e GT DKW
1967 125 GT DKW
1968 151 GT VW
1969 272 GT VW
1970 202 GTE VW
1971 323 GTE VW e GTS (Conversível)
1972 484
1973 771 GTE/GTS e GTB
1974 1.137
1975 1.583
1976 1.911
1977 2.898
1978 3.390
1979 3.595
1980 3.042 GTI e GTC
1981 929
1982 471
1983 146
1984 33
1985 10 Fechamento da fábrica de São Paulo
1986/1987 15 Araucária Veículos
1987-1993 200 Alfa Metais
[editar]África do Sul
1973/1974 357 Durban
1989-1991 26 Verwoerdburg
Resumo por país
Brasil 21.733
África do Sul 383
TOTAL 22.116
[editar]Produção por modelo (Brasil)
Modelo Unidades fabricadas
GT Malzoni 49+1=50
DKW Puma GT 125
GT 1500 423
GTE 8.800
Spyder 223
GTS 7.077
GTI 610
GTC 1.740
GTB S1 701
GTB S2 888
[editar]Atualmente

A disponibilidade de peças de reposição, aliada à

durabilidade da carroceria de fibra de vidro,

contribuem para facilitar a manutenção de um PUMA,

permitindo que admiradores e colecionadores

mantenham seus PUMA em condições de apresentação

e utilização.
Ainda é possível se encontrar carrocerias:

Puma AM3 e AM4 a venda, trata-se de produtos

da época do encerramento da produção da fábrica,

que não foram montados.
Na África do Sul, estão sendo produzidas carrocerias

e comercializadas como Kit para serem montadas sobre

a plataforma de Fuscas.