MINI COOPER ROADSTER.

MORGAN ROADSTER.

BMW 328 BUEGELFALTE ROADSTER.

ALFA ROMEO TZ3 CORSA.

MERCEDES GTR ROADSTER.

MERCEDES SLS AMG ROADSTER.

MERCEDES SLK 350 ROADSTER.

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LEXUS LF-A ROADSTER.

WIESMANN ROADSTER MF5 2011.

ALFA ROMEU 33 STRADALE 1967.

A sigla "33" está inequivocamente associada à Alfa Romeu desde 1967, data em que surgiu o primeiro protótipo de corrida com esta designação. Mas a marca italiana não se ficou pelas pistas. Dois anos depois eis que surgia uma versão de estrada de linhas perfeitamente estonteantes: o Alfa 33 Stradale, tão belo como raro...

A plataforma do 33 revelou-se desde logo atractiva para os designers que, de Pininfarina à Ital Design, lhe desenharam diferentes versões entre 1968 e 1976. Esta versão, sem dúvida uma das mais bem conseguidas, é da autoria de Franco Scaglione, que tinha então acabado de deixar o atelier de Bertone para se estabelecer por conta própria, aparentemente em nada ficando atrás do famoso designer. As curvas elegantes, o perfil cortante, os amplos envidraçados curvilíneos, as portas basculantes - tudo é sofisticação.

Este é, no entanto, um modelo relativamente desconhecido, injustamente ofuscado pelo famoso Ferrari Dino 206 e por outros veículos similares. Apenas foram construías 18 unidades deste automóvel de preço astronómico, facto que talvez explique a sua escassez. Há ainda uma pequena diferença na parte da frente entre alguns automóveis, visível na grelha e nos faróis. Combinação apurada de vários atributos - musculado, agressivo, elegante, sensual - o Stradale é verdadeira escultura sobre quatro rodas.

Leia mais: http://obviousmag.org/archives/2007/11/alfa_romeu_33_s.html#ixzz1VpHfPcGw

BUICK STREAMLINER 1948.

Num tempo em que a voluptuosidade imperava e as curvas eram um dos traços mais importantes em variadas áreas, Norman E. Timbs criou, em 1948, um dos ícones supremos do mundo dos carros clássicos, o Buick Streamliner. Por mais de sessenta anos caído no esquecimento, eis que teve o merecido restauro às mãos de Dave Crouse.

Engenheiro mecânico, Timbs levou mais de dois anos a terminar este elegante roadster, assegurando a qualidade do seu trabalho a capa da revista Motor Trend, além de artigos noutras importantes edições como a Mechanix Illustrated, Popular Mechanics ou a Motor Life. Composto por um chassi de aço e um corpo em alumínio trabalhado à mão, o Streamliner teve um custo de 10,000 USD, dos quais 8,000 representam a grande fatia do orçamento e que foram investidos no distinto e curvilíneo corpo do veículo.

O design de Norman distanciou-se dos cromados excessivos e das enormes barbatanas traseiras que dominavam o mundo automóvel da América. Ainda hoje um dos carros mais raros do mundo, único, já nos anos quarenta o Buick Streamliner era uma raridade para os americanos, e talvez tenha sido ele mesmo o grande ícone e o modelo seguido no pós-guerra.

As formas falam por si, mas há que destacar a fluidez e o minimalismo do veículo, conferidos pelo seu carácter longo e rebaixado, e ainda pela ausência de portas. O motor, um ideal Buick V8 de 1947, capaz de propulsionar o carro de uma tonelada até cerca de 190 Km/h, foi colocado na traseira do chassi, o qual é revelado pela elevação hidráulica do painel traseiro. Um detalhe pouco comum e que obriga a que o cockpit seja empurrado mais para a frente.

Para oferecer uma condução suave, Norman utilizou uma suspensão Ford de 1947 modificada. No conjunto de todos estes factores, a condução deste carro será um impacto, para quem o conduz, claro, mas também para quem o vislumbra ao passar.

A princípio, o Buick Streamliner foi apenas usado para o circuito de exposições das quais participava, até ser comprado em 1952 pelo californiano Jim Davis, que o exibiu por Manhattan Beach, onde residia, e o voltou a deixar ser fotografado para revista Motor Life.

Quase 50 anos se passaram para que se tornasse a ouvir falar na criação de Norman E. Timbs, ao ser encontrado em 2002, no deserto, praticamente intocado. Foi então comprado em leilão e restaurado por Dave Crouse da Custom Inc. em Loveland, Colorado, a pedido dos novos proprietários, Gary e Diane Cerveny de Malibu, Califórnia. A pergunta é certamente, "como passou uma obra de arte como esta tanto tempo no esquecimento?". Ninguém sabe.

Depois de uma restauração completa, fiel e exigente, 2010 foi o ano em que este magnífico clássico reapareceu ao mundo no Amelia Island Concours d'Elegance, concorrendo na categoria Motor Trend Cover Cars, da qual não saiu vencedor, infelizmente.

Não só é improvável que esta pequena maravilha seja vista de novo na estrada, como também que torne a ser visto em leilão: mais que raro, é único, e incomparavelmente belo, pelo que é difícil que qualquer que seja o seu proprietário o queira perder, independentemente do preço que possa atingir. Mas mais que estas questões práticas, é realmente uma pena que veículos que transportam um legado como este o encerrem em si, e que o Buick Streamliner não torne a inspirar uma revolução automóvel como fez no passado século.

Leia mais: http://obviousmag.org/archives/2010/05/buick_streamliner_-_restauro_por_norman_e_timbs.html#ixzz1Vp8eRQHz

Mercedes SLS AMG Roadster

A Mercedes diz que agora tem a sensualidade exposta e o desempenho em sua melhor forma, com o lançamento do novo SLS AMG Roadster. Adiantando o que será mostrado no Salão de Frankfurt em setembro, depois de ter dado uma palhinha camuflada no começo do mês, veio um pacote completo de fotos e vídeo explicando tudo sobre o novo superesportivo da família AMG.

Projetado para ser o top da condução a céu aberto, a principal característica do SLS AMG Roadster é apresentar um teto leve, feito em tecido de 3 camadas e disponível em 3 opções de cores, que pode ser levantado ou abaixado em onze segundos e andando em velocidades de até 50km/h. Sendo totalmente automático e com a janela traseira de vidro, ainda assim ele não rouba espaço do porta-malas de 173 litros, independentemente de sua posição.

Como outros modelos conversível da Mercedes, o SLS AMG Roadster também é equipado com o exclusivo sistema AirScarf, que aquece as áreas de cabeça e pescoço do motorista e passageiro, soprando ar quente através de aberturas integradas nos encostos de cabeça. Outra boa notícia é que os engenheiros tentaram manter ao máximo possível a dirigibilidade do modelo com teto: mesmo com os necessários reforços de chassi, o conversível pesa apenas 40kg a mais que o irmão, trazendo prazer de condução com ou sem capota.

O resto nós já conhecemos bem: muito luxo com revestimento em couro preto designo, bancos esportivos AMG com aquecimento, vidro anti-turbulência removível, sistema multimídia com DVD e GPS, alarme com monitoramento do interior e sistema anti-reboque, ar condicionado dual zone com controle automático de temperatura e partida sem chave. Mesmo o motor 6.2 V8 de 571 cavalos acoplado ao câmbio de 7 velocidades com dupla embreagem já são bem conhecidos do irmão asa-de-gaivota.

O SLS AMG Roadster começa a ser vendido no começo de junho, com promessa de entrega para o outono europeu. Afinal, depois vem o verão...

Fotos em Destaque

• Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
• Motor 6.2 V8 aspirado, a gasolina
• Potência máxima: 571CV
• Torque máximo: 66,3kgfm
• Peso bruto: 1.660kg (DIN)
• Câmbio de 7 velocidades e dupla embreagem SpeedShift DCT, borboletas no volante
• Rodas leves forjadas com desenho de 10 raios AMG com tamanhos 9x19" dianteiros, 10x20" traseiros e TPS
• Pneus 265/35ZR19 dianteiros, 295/30ZR20 traseiros
• Suspensão de bandejas triangulares (wishbones) duplas com AMG Ride Control (controle eletrônico de endurecimento dos amortecedores)
• Spaceframe em alumínio de 243kg (2kg a mais que o coupé)
• Freios de cerâmica opcionais
• Teto em tecido de 3 camadas, disponível em 3 cores (preto, bege, vermelho), com sistema de abertura e fechamento automáticos para velocidades de até 50km/h
• Vidro anti-turbulência removível
• Bancos esportivos com aquecimento AMG e sistema AirScarf (aquece as áreas de cabeça e pescoço do motorista e passageiro, soprando ar quente através de aberturas integradas nos encostos de cabeça)
• Interior revestido em couro preto designo
• Sistema multimídia COMAND APS com DVD e GPS integrados
• AMG Performance Media (dados de telemetria do motor, aceleração lateral e linear, tempos de volta em uma pista, acesso à internet móvel)
• Sistema de som surround Bang&Olufsen BeoSound AMG com subwoofer de 250W de potência

Créditos: Mercedes-Benz. Todos os direitos reservados para os respectivos proprietários. Clique nas Fotos para ampliar.

http://www.specialcars.com.br/blog/destaque/mercedes-sls-amg-roadster-prazer-dinamico-2313110003