CONCURSOS VX: 2011-07-24

sábado, 30 de julho de 2011

sexta-feira, 29 de julho de 2011

QQ DO VIRTUAL TUNING NO BIZARRICES AUTOMOTIVAS.

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quinta-feira, 28 de julho de 2011

Concursos Vx Bizarrices Automotivas QQ CHERY

faixinha branca kkkkkkkkkk

Qualquer fã dos carros da Audi conhece o poder do quattro. O nome apareceu para o mundo pela primeira vez em 1980. Na época, um belo esportivo de duas portas roubou a cena no Salão de Genebra e conquistou o coração dos entusiastas de esportivos. O Audi quattro foi um sucesso de vendas e se consagrou no mundo do rali, vencendo algumas das provas mais desafiadoras do mundo.

Três décadas mais tarde, a marca das quatro argolas mostra o quattro Concept, uma justa homenagem ao carro que ajudou a construir a imagem da Audi no universo das quatro rodas. Por qualquer ângulo que se olhe, é inevitável não associar o novo protótipo com o clássico da década de 80.

As linhas da dianteira são bem agressivas. A grade frontal é herança dos últimos lançamentos da Audi e remetem ao superesportivo R8. Os faróis de LEDs dão um toque futurista ao carro e os para-lamas pronunciados deixam o quattro mais musculoso. Lateral e traseira têm muita coisa em comum com o antigo Audi.

Como em um esportivo de verdade, o interior prima pela simplicidade. O painel de instrumentos digital exibe as informações básicas (e mais interessantes) ao motorista. O minimalismo se faz presente por todos os lados: o console revestido de couro e fibra de carbono tem apenas os controles do ar-condicionado digital.

Assim como seu antecessor, o quattro Concept tem apenas dois lugares. O motorista e seu felizardo carona se acomodam em bancos do tipo concha, que podem ser equipados com cintos de três ou quatro pontos. Existem quatro botões no habitáculo, que controlam a função de cronômetro – ideal para marcar suas voltas rápidas em um autódromo – e o MMI, central multimídia que controla o sistema de som (que pode ser customizado de acordo com os gostos do proprietário) e diversos ajustes eletrônicos do veículo.

A carroceria é feita de alumínio, sendo que partes como o capô, o spoiler dianteiro e a tampa traseira são de fibra de carbono. A transmissão, o chassis e o sistema de freios também passaram por uma dieta, resultando em um peso total de 1.300 quilos. As rodas de 20 polegadas adotam uma solução vinda das pistas: o cubo central de fixação, que permite realizar trocas rápidas em pit-stops.

O motor que repousa sob o capô é um 2.5 com cinco cilindros em linha, turbocompressor e injeção direta de combustível. São 413 cv, que fazem o carro acelerar de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. O Audi quattro Concept é equipado com a última geração do sistema de tração nas quatro rodas para motores longitudinais, com um diferencial central auto-blocante.

Existe ainda um diferencial esportivo, que distribui o torque entre as rodas traseiras. Quando o condutor acelera dentro de uma curva, por exemplo, a maior parte do torque é direcionado para a roda do lado de fora, minimizando a tendência de o veículo escapar de dianteira ou de traseira. Ainda não se sabe se o quattro Concept pode deixar as pranchetas para virar realidade.

A PUMA foi a marca brasileira a produzir o maior

número de automóveis esportivos, os modelos

mais conhecidos são: Puma GT, Puma GTE

(este é o modelo que foi produzido em maior quantidade)

e Puma GTB. Utilizou em seus automóveis mecânicas

Volkswagen (4 cilindros), General Motors (6 cilindros)

e DKW (3 cilindros). Houve ainda caminhões

de pequeno porte Puma.
O Puma teve origem para as pistas.

O projetista “Rino” Malzoni desenvolveu um protótipo em metal,

que, em 1964 foi vitorioso em 5 eventos, sue estréia foi

em Interlagos no Grande Prêmio das Américas.

O nome Malzoni foi posteriormente adotado para

designar o esportivo.
O conceito que estabeleceu e utilizou até 1995:

projetar e fabricar carroceria em Fibra de vidro,

montar esta carroceria sobre plataforma de

veículo de passeio, com motor e suspensão

modificados para melhor desempenho e agregar

um acabamento compatível com um carro de

proposta esportiva.
Este conceito, além de manter o automóvel em

produção durante trinta anos, viabilizou a criação

de um fabricante brasileiro de automóveis e caminhões.

Os Primeiros Puma GT ficaram conhecidos como Puma DKW.
Os Automóveis da marca Puma modelos GT a partir de 1968 e

GTE até 1976 são conhecidos como “Puma Tubarão”.
Automóveis Puma foram exportados de 1970 a 1985 e

produzidos na África do Sul sob licença.
Os modelos da marca que utilizam mecânica 4 cilindros

ficaram conhecidos como: Puminhas.

Histórico

Em 1964 O modelo GT Malzoni deu origem a uma seqüência

de modelos que procuravam seguir as tendências de design

e tecnologia mecânica de cada época, e ainda permitiam que

a produção se adaptasse à disponibilidade de fornecedores e peças.

Em 1966 surgiu o Puma GT (DKW), era basicamente o GT Malzoni com retoques estéticos.
Em 1968, a plataforma Karmann Ghia 1500 substitui a plataforma DKW, cuja fabricação foi interrompida após a aquisição da DKW pela Volkswagen.
Em 1970, o Puma GT passa a ser denominado Puma GTE.

Em 1971 é lançado modelo conversível, denominado

Puma GTE Spider.
Em 1973 é lançada uma nova carroceria, apesar de

muito similar era mais aprimorada nos detalhes.

O conversível passou a se chamar Puma GTS.
Em 1974, é lançado o Puma GTB, que utiliza plataforma

Chevrolet Opala.
Em 1976, houve nova mudança de plataforma dos

modelos GTE e GTS, passando a ser utilizada a do

veículo Volkswagen Brasília.
Em 1980 são anunciadas tres novidades: é lançado

o modelo P018, o modelo GTE passa a ser denominado

GTI e o modelo GTS é rebatizado como GTC.
Em 1986, em consequencia de dificuldades financeiras,

a PUMA vende suas marcas e patentes para a Araucária

Veículos, que fabricaria um pequeno número de veículos
Em 1988, a produçao dos modelos PUMA passa para

a Alfa Metais Veículos, que produziu os modelos

AM1, AM2, AM3, AM4 e AMV.

Em 1995, foi vendido o último automóvel com a marca

Puma, um AM-4 Spider;
Em 1997, a Ford produz, na Espanha, o Ford Puma

entre 1997 e 2001;
Em 1999, foi vendido o último caminhão com a

marca Puma, modelo 7900.
A Puma nunca foi da Fiat nem teve motores Fiat,

somente Dkw posteriormente Volkswagen e nas

GTBs mecânica Chevrolet de Opala 6 Cil.

Volumes de produção

Brasil
Ano Produção (unidades) Observações
1964/1965 15 GT Malzoni
1966 34 GT Malzoni e GT DKW
1967 125 GT DKW
1968 151 GT VW
1969 272 GT VW
1970 202 GTE VW
1971 323 GTE VW e GTS (Conversível)
1972 484
1973 771 GTE/GTS e GTB
1974 1.137
1975 1.583
1976 1.911
1977 2.898
1978 3.390
1979 3.595
1980 3.042 GTI e GTC
1981 929
1982 471
1983 146
1984 33
1985 10 Fechamento da fábrica de São Paulo
1986/1987 15 Araucária Veículos
1987-1993 200 Alfa Metais
[editar]África do Sul
1973/1974 357 Durban
1989-1991 26 Verwoerdburg
Resumo por país
Brasil 21.733
África do Sul 383
TOTAL 22.116
[editar]Produção por modelo (Brasil)
Modelo Unidades fabricadas
GT Malzoni 49+1=50
DKW Puma GT 125
GT 1500 423
GTE 8.800
Spyder 223
GTS 7.077
GTI 610
GTC 1.740
GTB S1 701
GTB S2 888
[editar]Atualmente

A disponibilidade de peças de reposição, aliada à

durabilidade da carroceria de fibra de vidro,

contribuem para facilitar a manutenção de um PUMA,

permitindo que admiradores e colecionadores

mantenham seus PUMA em condições de apresentação

e utilização.
Ainda é possível se encontrar carrocerias:

Puma AM3 e AM4 a venda, trata-se de produtos

da época do encerramento da produção da fábrica,

que não foram montados.
Na África do Sul, estão sendo produzidas carrocerias

e comercializadas como Kit para serem montadas sobre

a plataforma de Fuscas.